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傳統(tǒng)人工測(cè)量貨車幾何尺寸參數(shù)已不適應(yīng)現(xiàn)代高架橋自動(dòng)化檢測(cè)的需要，因此，設(shè)計(jì)一種能夠自動(dòng)測(cè)量車輛高度信息的檢測(cè)-示警系統(tǒng)迫在眉睫，系統(tǒng)建成后將為評(píng)判車輛能否在該道路上正常行駛提供依據(jù)，為城市交通管理提供科學(xué)參考。
提到現(xiàn)代化都市，相信你一定會(huì)想到這個(gè)詞語(yǔ)—車水馬龍，的確，隨著我國(guó)城鎮(zhèn)化進(jìn)程的加快，道路交通建設(shè)也越來(lái)越重要，立體交通橋梁就是當(dāng)代社會(huì)交通體系中不可缺少的一環(huán)。
探測(cè)車輛高度、車型、行駛車道等信息對(duì)于立交橋的交通安全管理十分重要，我們猶記得2019年12月31日山東省膠州北至高密的鐵路橋被一輛超限貨車撞擊，導(dǎo)致橋梁變形，造成行車中斷，使得途徑沿線車站的列車大范圍晚點(diǎn)，部分列車被取消。
元旦前夕列車晚點(diǎn)給大家的工作、生活造成很大影響：
有人被迫取消了重要會(huì)議；
有人約好的聚會(huì)不能參加；
有人只能在高鐵上吃泡面跨年...
所幸事故發(fā)生時(shí)沒(méi)有列車經(jīng)過(guò)，否則后果不堪想象。
據(jù)悉，事故主要由載貨車輛超過(guò)限定高度造成，那么傳統(tǒng)交通管理機(jī)構(gòu)主要采取何種技術(shù)測(cè)量載貨車的幾何參數(shù)呢？
答案是：采用“鋼卷尺、高度尺?、角度尺、離地間隙儀”等進(jìn)行手工測(cè)量...  想想就很復(fù)雜呢！
這種人工手動(dòng)接觸性測(cè)量的方法勞動(dòng)強(qiáng)度大，測(cè)量時(shí)間長(zhǎng)，測(cè)量精度低并容易出現(xiàn)誤差，不能滿足現(xiàn)代交通的需要。

因此，設(shè)計(jì)一種能夠自動(dòng)測(cè)量車輛尺寸信息的檢測(cè)-示警系統(tǒng)十分有必要，目前，一種基于激光雷達(dá)的現(xiàn)代化交通監(jiān)測(cè)系統(tǒng)成為研究的熱點(diǎn)，主要結(jié)構(gòu)如下↓

下面一起來(lái)看交通自動(dòng)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的詳細(xì)介紹吧！
1、車輛高度檢測(cè)系統(tǒng)    
當(dāng)車輛經(jīng)過(guò)高架橋時(shí)，利用激光雷達(dá)檢測(cè)儀測(cè)量車輛的實(shí)際高度，搭配車輛尺寸顯示屏及GPS通信模塊，將信息上傳至調(diào)度中心，同步通知車主及地面監(jiān)控人員，可以大大減少人工測(cè)量勞動(dòng)強(qiáng)度和測(cè)量誤差。

2、車輛輪廓檢測(cè)系統(tǒng)    
在各種類型限高路段前方，設(shè)置激光雷達(dá)輪廓檢測(cè)儀，實(shí)時(shí)監(jiān)控通行車輛的外形及尺寸，搭配顯示屏和GPS模塊，提示經(jīng)過(guò)車輛的高度、車型和限高，同時(shí)上傳數(shù)據(jù)到調(diào)度中心，發(fā)現(xiàn)違規(guī)車輛后立刻派人處置，或使用安全攔截系統(tǒng)，還可結(jié)合監(jiān)控系統(tǒng)進(jìn)行拍照存檔。

3、移動(dòng)式終端導(dǎo)航系統(tǒng)    
可以是專門的導(dǎo)航平板或者手機(jī)，也可以是通用的APP，用以實(shí)時(shí)指示車主行進(jìn)路線，避免超高車輛經(jīng)過(guò)限高路段。
4、調(diào)度平臺(tái)  
平臺(tái)可以實(shí)時(shí)監(jiān)控轄區(qū)內(nèi)所有限高路段的狀態(tài)，如有發(fā)現(xiàn)違規(guī)車輛，即可調(diào)派警力處置，同時(shí)調(diào)度平臺(tái)也負(fù)責(zé)統(tǒng)一安排超高車輛的行進(jìn)路線，實(shí)時(shí)跟蹤超高車輛是否偏離規(guī)劃路徑，對(duì)偏離規(guī)劃路徑的車主發(fā)送提示信息或者直接通話。
該系統(tǒng)建成后將為評(píng)判車輛能否在該道路上正常行駛的依據(jù)，有助于對(duì)超高車輛實(shí)行有效的管理，可廣泛應(yīng)用于高速公路、國(guó)道、省道等上方的高鐵橋梁保護(hù)，以及市區(qū)內(nèi)的高架橋、涵洞、隧道等具有限高需求的路段。